Аппарат я снял с чердака дачи этой весной — стоял там, сколько себя помню, накрытый мешковиной. Внешне цел, ручка на месте, завод берёт: пружина явно живая, усилие при заводе нормальное. Но играть он не хочет. Отпускаешь тормоз — диск бодро трогается, проходит десяток-другой оборотов и замирает, как будто что-то внутри упирается. Если успеть послушать, слышно, что ход неровный: голос сначала низкий и тягучий, потом заметно подскакивает, к концу канавки снова садится. Сам звук хриплый, с металлическим призвуком. Отвернул мембрану — по ней идёт трещина, а резиновые уплотнения окаменели и крошатся по краю. Тонарм тугой, в плечевом шарнире закусывает и сам по пластинке не идёт. Чемодан облез: обивка отстала по углам и спереди, петля болтается, защёлки нет вовсе, крышка просто лежит сверху.
Хочу отдать его человеку, который занимается пружинной механикой не от случая к случаю. Задача — вернуть аппарат в рабочее состояние, а не довести до вида витрины. Сразу обозначу своё условие по заводной пружине: я знаю, что она сидит в барабане под большим усилием, что вскрывать барабан можно только мастеру с оснасткой и навыком и что лезть туда самому опасно для рук и глаз, поэтому я её не трогал. Второе условие — бережность к оригиналу: родные детали, гравировки и клейма должны остаться на аппарате везде, где это возможно; новое ставим только там, где узел восстановлению не подлежит, и всё снятое я забираю себе. И третье: слушать я буду пластинки соответствующей эпохи и на подходящих иглах, современные диски на него ставить не собираюсь — настройку делаем именно под старый репертуар.
Объём работ, как я его вижу:
— Полная чистка и смазка механизма: снять узел, промыть от окаменевшей смазки, проверить пружину и зацепы, собрать с новой смазкой и добиться, чтобы завода хватало на целую сторону
— Перебор регулятора скорости: разобрать, привести в порядок грузики, пластины и тормозную колодку, устранить биение и плавание хода
— Восстановление мембраны: новая диафрагма, свежие уплотнения по кругу, правильная центровка поводка, чтобы ушёл дребезг и вернулся внятный голос
— Притирка тонарма: перебрать шарнир, убрать закусывание, восстановить плавный ход и герметичность соединения с трубой
— Ремонт корпуса: подклеить и подтянуть обивку, укрепить углы и кант, восстановить петли, подобрать и поставить защёлку
— Настройка скорости по стробоскопу и контрольный прогон на полном заводе, плюс короткая записка, что заменено и что сохранено
Готов ориентироваться на 520 долларов и до двенадцати рабочих дней. В отклике напишите, с похожими аппаратами работали ли и какие узлы обычно оказываются самыми проблемными.
Хочу отдать его человеку, который занимается пружинной механикой не от случая к случаю. Задача — вернуть аппарат в рабочее состояние, а не довести до вида витрины. Сразу обозначу своё условие по заводной пружине: я знаю, что она сидит в барабане под большим усилием, что вскрывать барабан можно только мастеру с оснасткой и навыком и что лезть туда самому опасно для рук и глаз, поэтому я её не трогал. Второе условие — бережность к оригиналу: родные детали, гравировки и клейма должны остаться на аппарате везде, где это возможно; новое ставим только там, где узел восстановлению не подлежит, и всё снятое я забираю себе. И третье: слушать я буду пластинки соответствующей эпохи и на подходящих иглах, современные диски на него ставить не собираюсь — настройку делаем именно под старый репертуар.
Объём работ, как я его вижу:
— Полная чистка и смазка механизма: снять узел, промыть от окаменевшей смазки, проверить пружину и зацепы, собрать с новой смазкой и добиться, чтобы завода хватало на целую сторону
— Перебор регулятора скорости: разобрать, привести в порядок грузики, пластины и тормозную колодку, устранить биение и плавание хода
— Восстановление мембраны: новая диафрагма, свежие уплотнения по кругу, правильная центровка поводка, чтобы ушёл дребезг и вернулся внятный голос
— Притирка тонарма: перебрать шарнир, убрать закусывание, восстановить плавный ход и герметичность соединения с трубой
— Ремонт корпуса: подклеить и подтянуть обивку, укрепить углы и кант, восстановить петли, подобрать и поставить защёлку
— Настройка скорости по стробоскопу и контрольный прогон на полном заводе, плюс короткая записка, что заменено и что сохранено
Готов ориентироваться на 520 долларов и до двенадцати рабочих дней. В отклике напишите, с похожими аппаратами работали ли и какие узлы обычно оказываются самыми проблемными.
