В мастерскую попал старинный водолазный шлем классической конструкции — клёпаный купол из латуни и меди, нагрудная часть с воротниковым фланцем на болтах, четыре смотровых окна в рамках и родные латунные фитинги воздушных клапанов — впускного и выпускного. Хранился шлем в сарае без отопления, и это заметно: купол потемнел до зелёно-чёрного оттенка, по верхней части разбросаны неглубокие вмятины, пара заклёпок сидит неплотно, а переднее смотровое стекло дало трещину — замазка вокруг рамки высохла и пропускает влагу внутрь. Боковые окна целые, но стекло сильно помутнело от старости.
Что нужно сделать по шлему: выправить вмятины на медном куполе оправками и деревянным молотком так, чтобы не нарушить швы соединения панелей; заново расклепать разболтавшиеся заклёпки, сохранив родной крепёж, а не поставив новый; отполировать все латунные и медные поверхности целиком и покрыть защитным лаком, чтобы блеск держался не один сезон; снять раму переднего окна и поставить новое многослойное стекло на свежей уплотнительной прокладке, проверив плотность посадки под небольшим давлением.
Отдельно нужна ревизия клапанного хозяйства: впускной обратный клапан и пружинный выпускной клапан на задней части купола разобрать, осмотреть внутренние пружины и кожаные шайбы, снять коррозию, чтобы механизмы снова двигались свободно. Погружаться в шлеме никто не собирается, достаточно, чтобы клапаны исправно щёлкали при демонстрации. Заодно посмотрите резьбу барашковых гаек на нагруднике и канавку под прокладку корсета, отметьте, если где-то на паяных швах видны трещины от усталости металла.
Перед началом работ хочу получить короткое описание состояния с фотографиями каждой вмятины и заклёпок, а по ходу реставрации — отчёт по этапам полировки и замены стекла: шлем после ремонта встанет в витрину, и важно понимать, что в нём осталось родным. Просьба разбить смету отдельно на материалы (стекло, прокладки, лак) и отдельно на работу, и указать примерный срок именно по клёпочным работам.
Что нужно сделать по шлему: выправить вмятины на медном куполе оправками и деревянным молотком так, чтобы не нарушить швы соединения панелей; заново расклепать разболтавшиеся заклёпки, сохранив родной крепёж, а не поставив новый; отполировать все латунные и медные поверхности целиком и покрыть защитным лаком, чтобы блеск держался не один сезон; снять раму переднего окна и поставить новое многослойное стекло на свежей уплотнительной прокладке, проверив плотность посадки под небольшим давлением.
Отдельно нужна ревизия клапанного хозяйства: впускной обратный клапан и пружинный выпускной клапан на задней части купола разобрать, осмотреть внутренние пружины и кожаные шайбы, снять коррозию, чтобы механизмы снова двигались свободно. Погружаться в шлеме никто не собирается, достаточно, чтобы клапаны исправно щёлкали при демонстрации. Заодно посмотрите резьбу барашковых гаек на нагруднике и канавку под прокладку корсета, отметьте, если где-то на паяных швах видны трещины от усталости металла.
Перед началом работ хочу получить короткое описание состояния с фотографиями каждой вмятины и заклёпок, а по ходу реставрации — отчёт по этапам полировки и замены стекла: шлем после ремонта встанет в витрину, и важно понимать, что в нём осталось родным. Просьба разбить смету отдельно на материалы (стекло, прокладки, лак) и отдельно на работу, и указать примерный срок именно по клёпочным работам.
