Беру в работу старые и коллекционные велосипеды, которым нужна настоящая реставрация, а не косметический ремонт. Задача формулируется по-разному: кому-то нужен ездовой экземпляр для регулярных прогулок, кому-то — точная копия внешнего вида своей эпохи для коллекции. В обоих случаях начинаю одинаково: полностью разбираю велосипед, фотографирую и описываю состояние каждой детали, проверяю геометрию рамы на стапеле и ищу трещины у сварных и паяных соединений.
Для снятия старой краски и ржавчины использую пескоструйную обработку — она даёт чистый металл без риска повести тонкостенные трубы, чего не избежать при грубой химической смывке. После этого выправляю вмятины, при необходимости перепаиваю ослабевшие крепления навесных элементов, привожу в порядок резьбу каретки и рулевой колонки. Красится рама по классической схеме грунт-база-лак, цвет подбираю максимально близко к историческому оригиналу — по сохранившимся фрагментам краски и справочным материалам. Фирменные наклейки и шильдики либо восстанавливаю, либо изготавливаю заново по достоверным макетам, либо ставлю подлинные складские остатки, если получается их разыскать; сверху всё закрывается лаком, чтобы надписи не стирались от протирки.
Отдельный большой блок работы — механика. Каретка, шатуны, трещотка, цепь и переключатели снимаются, промываются от старой смазки и осматриваются по отдельности. Изношенные чашки и втулки меняю, подшипники набиваю свежей смазкой, а то, что восстановить нельзя, заменяю деталью соответствующей эпохи — не современным аналогом, который будет выбиваться на готовом велосипеде. Колёсные втулки перебираю, колёса центрирую на стенде, ободья при сильной коррозии хромирую заново или меняю на подходящие. Тормозная система собирается с новыми колодками и тросами, а весь крепёж проверяется на соответствие резьбе того времени.
Хромированные части — руль, седельный штырь, перья вилки, ободья — отдаю на перехромирование, когда полировкой уже не обойтись, и слежу, чтобы блеск покрытия был одинаковым на всех элементах. Недостающие детали ищу через собственную базу поставщиков запчастей и разборных велосипедов; если найти оригинал не получается, прямо говорю об этом заказчику и вместе подбираем корректную замену, вместо того чтобы тихо поставить что попало.
Перед сдачей проверяю велосипед по полному списку безопасности: тормоза, люфты каретки и рулевой колонки, натяжение спиц, и обязательно выезжаю на нём сам. Заказчик получает отчёт с перечнем всех замен и восстановленных узлов плюс рекомендации по дальнейшему уходу. На весь цикл закладываю от одной до трёх недель — срок зависит от очереди на покраску и скорости поиска нужных деталей, а по ходу работы присылаю фото с каждого этапа.
Для снятия старой краски и ржавчины использую пескоструйную обработку — она даёт чистый металл без риска повести тонкостенные трубы, чего не избежать при грубой химической смывке. После этого выправляю вмятины, при необходимости перепаиваю ослабевшие крепления навесных элементов, привожу в порядок резьбу каретки и рулевой колонки. Красится рама по классической схеме грунт-база-лак, цвет подбираю максимально близко к историческому оригиналу — по сохранившимся фрагментам краски и справочным материалам. Фирменные наклейки и шильдики либо восстанавливаю, либо изготавливаю заново по достоверным макетам, либо ставлю подлинные складские остатки, если получается их разыскать; сверху всё закрывается лаком, чтобы надписи не стирались от протирки.
Отдельный большой блок работы — механика. Каретка, шатуны, трещотка, цепь и переключатели снимаются, промываются от старой смазки и осматриваются по отдельности. Изношенные чашки и втулки меняю, подшипники набиваю свежей смазкой, а то, что восстановить нельзя, заменяю деталью соответствующей эпохи — не современным аналогом, который будет выбиваться на готовом велосипеде. Колёсные втулки перебираю, колёса центрирую на стенде, ободья при сильной коррозии хромирую заново или меняю на подходящие. Тормозная система собирается с новыми колодками и тросами, а весь крепёж проверяется на соответствие резьбе того времени.
Хромированные части — руль, седельный штырь, перья вилки, ободья — отдаю на перехромирование, когда полировкой уже не обойтись, и слежу, чтобы блеск покрытия был одинаковым на всех элементах. Недостающие детали ищу через собственную базу поставщиков запчастей и разборных велосипедов; если найти оригинал не получается, прямо говорю об этом заказчику и вместе подбираем корректную замену, вместо того чтобы тихо поставить что попало.
Перед сдачей проверяю велосипед по полному списку безопасности: тормоза, люфты каретки и рулевой колонки, натяжение спиц, и обязательно выезжаю на нём сам. Заказчик получает отчёт с перечнем всех замен и восстановленных узлов плюс рекомендации по дальнейшему уходу. На весь цикл закладываю от одной до трёх недель — срок зависит от очереди на покраску и скорости поиска нужных деталей, а по ходу работы присылаю фото с каждого этапа.
