У марине на постоянном месте стоит моторная лодка с корпусом из стеклопластика, и за сезон бока заметно потускнели — появился характерный меловой налёт, который обычно связывают с окислением верхнего слоя гелькоута под солнцем и от постоянного контакта с водой. Своим ходом или на прицепе лодку до мастерской не доставить, поэтому нужен именно выездной вариант работы: мастер приезжает к причалу со своим оборудованием и делает всё на месте.
По объёму работ: сначала полная мойка бортов и палубы мягким составом без агрессивной химии, чтобы снять соль, копоть от выхлопа и бытовую грязь. Дальше — абразивная полировка проблемных участков, где помутнение сильнее всего, с постепенным восстановлением глубины цвета гелькоута. После полировки нужно закрепить результат воском или защитным составом на основе полимеров — на бортах, транце и на металлических деталях типа релингов и уключин, чтобы блеск держался подольше и грязь меньше прилипала.
Отдельно прошу посмотреть полосу у самой воды: там обычно откладывается стойкий тёмный налёт на стыке с антикоррозийным покрытием подводной части, и его обычная полировка не берёт — нужен отдельный состав. Само антикоррозийное покрытие снизу трогать не надо, его обновляли недавно на подъёмнике. В салоне и кокпите нужна обычная генеральная уборка: пропылесосить сиденья и коврики, протереть пластиковые панели, убрать пятна плесени в местах, где скапливается влага после дождя.
Лодка будет находиться на воде весь период работ, поэтому мастеру нужно приезжать со своими средствами для безопасного доступа к борту и соблюдать порядок марины по сбору стоков после мойки. С нашей стороны — доступ к причалу, розетка на берегу и пресная вода для ополаскивания в оговорённое время.
По объёму работ: сначала полная мойка бортов и палубы мягким составом без агрессивной химии, чтобы снять соль, копоть от выхлопа и бытовую грязь. Дальше — абразивная полировка проблемных участков, где помутнение сильнее всего, с постепенным восстановлением глубины цвета гелькоута. После полировки нужно закрепить результат воском или защитным составом на основе полимеров — на бортах, транце и на металлических деталях типа релингов и уключин, чтобы блеск держался подольше и грязь меньше прилипала.
Отдельно прошу посмотреть полосу у самой воды: там обычно откладывается стойкий тёмный налёт на стыке с антикоррозийным покрытием подводной части, и его обычная полировка не берёт — нужен отдельный состав. Само антикоррозийное покрытие снизу трогать не надо, его обновляли недавно на подъёмнике. В салоне и кокпите нужна обычная генеральная уборка: пропылесосить сиденья и коврики, протереть пластиковые панели, убрать пятна плесени в местах, где скапливается влага после дождя.
Лодка будет находиться на воде весь период работ, поэтому мастеру нужно приезжать со своими средствами для безопасного доступа к борту и соблюдать порядок марины по сбору стоков после мойки. С нашей стороны — доступ к причалу, розетка на берегу и пресная вода для ополаскивания в оговорённое время.
