Ко мне приносят примерно одно и то же. Часы встали. Или спешат на три минуты в сутки, а после подкрутки начинают отставать на пять. Или маятник качается ровно час после завода и замирает. Бывает, бой отбивает семь, когда стрелки показывают четыре, а бывает, механизм скрипит и звенит на каждом обороте так, что в комнате уже неуютно. Причина обычно скучная: старая смазка превратилась в клей, отверстия под оси разбило в овал, цапфы выработались, длина подвеса сбита, а кто-то до меня уже пробовал поправить всё отвёрткой.
Работаю по порядку. Снимаю механизм, разбираю до последнего колеса, мою и сушу, меняю изношенные втулки и оси, правлю погнутые зубья, притираю палеты анкера и выставляю зацепление. Отдельно ревизую заводной барабан и цепь гирь, потому что там держится вся энергия часов. Об этом предупреждаю сразу: заводная пружина и гири запасают очень много энергии, самостоятельная разборка барабана и снятие гирь травмоопасны, сорвавшаяся пружина бьёт всерьёз. И ещё одно, о чём спрашивают почти всегда: «смазать маслом для швейной машины» — верный способ загубить механизм, такое масло растекается по платинам и за сезон стачивает цапфы. Смазываю точечно и только часовыми маслами.
Старинные часы сначала осматриваю и составляю смету. Ничего необратимого без письменного согласия владельца, родные детали и клейма сохраняются. К части механизмов запчасти давно не выпускаются, и в таком случае честнее сказать это сразу, а не тянуть время и деньги владельца.
— диагностика и смета до начала работ, по старинным — с фотоотчётом
— разборка, мойка, замена втулок и осей, правка и полировка зубьев
— притирка анкерной вилки, регулировка зацепления и импульса
— ревизия барабана, цепи, гирь, блоков и подвеса маятника
— смазка строго по точкам, только часовыми маслами
— регулировка хода длиной подвеса, сверка неделю по эталону
— настройка боя и молоточков, совпадение ударов со стрелками
— навеска на стену по уровню, выставление ровного такта
— повторная подстройка через две недели приработки
— памятка по уходу: стрелки назад через бой не переводить
Работаю по порядку. Снимаю механизм, разбираю до последнего колеса, мою и сушу, меняю изношенные втулки и оси, правлю погнутые зубья, притираю палеты анкера и выставляю зацепление. Отдельно ревизую заводной барабан и цепь гирь, потому что там держится вся энергия часов. Об этом предупреждаю сразу: заводная пружина и гири запасают очень много энергии, самостоятельная разборка барабана и снятие гирь травмоопасны, сорвавшаяся пружина бьёт всерьёз. И ещё одно, о чём спрашивают почти всегда: «смазать маслом для швейной машины» — верный способ загубить механизм, такое масло растекается по платинам и за сезон стачивает цапфы. Смазываю точечно и только часовыми маслами.
Старинные часы сначала осматриваю и составляю смету. Ничего необратимого без письменного согласия владельца, родные детали и клейма сохраняются. К части механизмов запчасти давно не выпускаются, и в таком случае честнее сказать это сразу, а не тянуть время и деньги владельца.
— диагностика и смета до начала работ, по старинным — с фотоотчётом
— разборка, мойка, замена втулок и осей, правка и полировка зубьев
— притирка анкерной вилки, регулировка зацепления и импульса
— ревизия барабана, цепи, гирь, блоков и подвеса маятника
— смазка строго по точкам, только часовыми маслами
— регулировка хода длиной подвеса, сверка неделю по эталону
— настройка боя и молоточков, совпадение ударов со стрелками
— навеска на стену по уровню, выставление ровного такта
— повторная подстройка через две недели приработки
— памятка по уходу: стрелки назад через бой не переводить
