Половина зонтов приезжает ко мне с одной и той же жалобой: раскрывается через раз и на середине встаёт. Виноват почти всегда не купол, а механизм. Трос перетёрся о край втулки, бегунок закусывает на стержне, пружина под кнопкой автомата просела и не добивает фиксатор до защёлки. Разбираю, промываю, ставлю новый трос с запасом на петлю, правлю стержень на оправке, если его гнули в сумке, и собираю обратно с нормальной смазкой, а не с той, что густеет на морозе.
Спицы смотрю поштучно. Сломанная спица обычно ломается не в теле, а в соединении: расклёпанный узел разбивается, ход сочленения увеличивается, и следующий порыв ветра доламывает соседнюю. Поэтому усиливаю узел накладкой и ставлю новую заклёпку, а не подвязываю проволокой. С куполом работаю по сегментам: протёрся один клин, выкраиваю новый по старому лекалу и прокладываю шов по прежним проколам. Если полотно потеряло пропитку и рвётся рядом со швом от нажатия пальцем, предлагаю менять купол целиком, потому что латка тут держится ровно один дождь.
Чемоданы разбираю по тем же узлам: колесо в сборе с подшипником и площадка его крепления, выдвижная ручка и фиксатор, который перестал ловить положение, замок и молния, трещина корпуса рядом с заклёпкой. За один визит обычно закрываю колёса, бегунок молнии, правку стержня, чистку и смазку автомата и новый фиксатор. Под заказ идут телескопическая ручка в сборе, кодовый замок редкого профиля и купол под нестандартный каркас, это от нескольких дней до двух недель.
Теперь честная часть. Ремонт стоит дороже новой вещи и не имеет смысла, если:
— сломано три и больше спиц на лёгком алюминиевом каркасе, работа по узлам перекроет цену нового зонта той же конструкции;
— корпус чемодана лопнул по углу и пошёл по ребру жёсткости, заклёпка спасает точку, а трещина уходит дальше в следующей поездке;
— гнутая выдвижная ручка потянула за собой направляющие внутри корпуса, меняется весь узел, а это половина стоимости чемодана;
— нужная деталь снята с производства и берётся только с донора, которого нет;
— вещь чинили уже трижды, и новый шов ложится на ослабленную ткань или на разбитый металл.
В таких случаях отказываюсь и объясняю причину. Мне не нужна работа, которая вернётся через месяц, а вам не нужен чемодан, который откроется в багажном отделении.
Спицы смотрю поштучно. Сломанная спица обычно ломается не в теле, а в соединении: расклёпанный узел разбивается, ход сочленения увеличивается, и следующий порыв ветра доламывает соседнюю. Поэтому усиливаю узел накладкой и ставлю новую заклёпку, а не подвязываю проволокой. С куполом работаю по сегментам: протёрся один клин, выкраиваю новый по старому лекалу и прокладываю шов по прежним проколам. Если полотно потеряло пропитку и рвётся рядом со швом от нажатия пальцем, предлагаю менять купол целиком, потому что латка тут держится ровно один дождь.
Чемоданы разбираю по тем же узлам: колесо в сборе с подшипником и площадка его крепления, выдвижная ручка и фиксатор, который перестал ловить положение, замок и молния, трещина корпуса рядом с заклёпкой. За один визит обычно закрываю колёса, бегунок молнии, правку стержня, чистку и смазку автомата и новый фиксатор. Под заказ идут телескопическая ручка в сборе, кодовый замок редкого профиля и купол под нестандартный каркас, это от нескольких дней до двух недель.
Теперь честная часть. Ремонт стоит дороже новой вещи и не имеет смысла, если:
— сломано три и больше спиц на лёгком алюминиевом каркасе, работа по узлам перекроет цену нового зонта той же конструкции;
— корпус чемодана лопнул по углу и пошёл по ребру жёсткости, заклёпка спасает точку, а трещина уходит дальше в следующей поездке;
— гнутая выдвижная ручка потянула за собой направляющие внутри корпуса, меняется весь узел, а это половина стоимости чемодана;
— нужная деталь снята с производства и берётся только с донора, которого нет;
— вещь чинили уже трижды, и новый шов ложится на ослабленную ткань или на разбитый металл.
В таких случаях отказываюсь и объясняю причину. Мне не нужна работа, которая вернётся через месяц, а вам не нужен чемодан, который откроется в багажном отделении.
