Антигравийная плёнка нужна не везде, и первое, что я делаю, — вместе с владельцем считаю, куда именно прилетает. Камень из-под колёс идёт по нижней трети кузова и по фронтальной проекции: бампер, передняя часть капота, фары, зеркала, стойки лобового стекла, пороги и зона сразу за передними арками. Туда и клеим в первую очередь. Всё остальное — вопрос желания и бюджета, а не защиты: на крыше и на задних дверях сколы появляются в разы реже.
Подготовка занимает больше времени, чем сам монтаж, и экономить на ней нельзя. Машина моется целиком, битум и вкрапления снимаются отдельно, панель обезжиривается до скрипа и проверяется на просвет. Если на лаке остались следы полировальной пасты или воска, плёнка сядет, но через месяц кромка начнёт отходить. По этой же причине я разбираю то, что разбирается: зеркала, ручки, накладки, уплотнители. Край плёнки заводится под деталь и закрывается ею — так шов не виден и не работает ловушкой для грязи и воды.
По раскрою два подхода. Лекало с плоттера экономит материал и даёт ровную геометрию на серийных деталях. Раскрой по месту дороже по расходу, но незаменим там, где панель уже красилась, где стоит неоригинальный обвес или где надо закрыть поверхность без единого шва. Клею мокрым способом: мыльный раствор, выгонка от центра, прогрев на выпуклостях, подворот кромки и фиксация. Полиуретан после установки продолжает работать сам: мелкая паутинка от щёток и лёгкие царапины затягиваются на солнце или от тёплого воздуха.
Чего плёнка не делает. Она гасит сколы от щебня и мелкие царапины, но не превращает кузов в неубиваемый: удар на скорости, столб на парковке или глубокий рез пройдут сквозь неё и оставят работу кузовщику. Плёнка на стёклах и фарах — отдельная история: светопропускание и внешний вид машины должны соответствовать местным требованиям, и я не берусь клеить то, что потом придётся срывать.
Что получаете:
— разбор по зонам с расчётом стоимости каждой;
— полную подготовку поверхности с разборкой нужных элементов;
— оклейку с подворотом кромок везде, где это физически возможно;
— контроль на просвет после сушки и переклейку, если нашёлся дефект;
— памятку по уходу и срокам.
Первые дни режим щадящий: двое суток без мойки, неделя без высокого давления по кромкам и без автоматических щёток. Дальше обычная эксплуатация, мойка без ограничений. Срок службы качественного полиуретана — пять-семь лет, снимается он прогревом и не повреждает заводской лак; с перекрашенной панели плёнку снимаю осторожнее и предупреждаю об этом заранее. По времени: перед — два-три дня, полная оклейка — от недели.
Подготовка занимает больше времени, чем сам монтаж, и экономить на ней нельзя. Машина моется целиком, битум и вкрапления снимаются отдельно, панель обезжиривается до скрипа и проверяется на просвет. Если на лаке остались следы полировальной пасты или воска, плёнка сядет, но через месяц кромка начнёт отходить. По этой же причине я разбираю то, что разбирается: зеркала, ручки, накладки, уплотнители. Край плёнки заводится под деталь и закрывается ею — так шов не виден и не работает ловушкой для грязи и воды.
По раскрою два подхода. Лекало с плоттера экономит материал и даёт ровную геометрию на серийных деталях. Раскрой по месту дороже по расходу, но незаменим там, где панель уже красилась, где стоит неоригинальный обвес или где надо закрыть поверхность без единого шва. Клею мокрым способом: мыльный раствор, выгонка от центра, прогрев на выпуклостях, подворот кромки и фиксация. Полиуретан после установки продолжает работать сам: мелкая паутинка от щёток и лёгкие царапины затягиваются на солнце или от тёплого воздуха.
Чего плёнка не делает. Она гасит сколы от щебня и мелкие царапины, но не превращает кузов в неубиваемый: удар на скорости, столб на парковке или глубокий рез пройдут сквозь неё и оставят работу кузовщику. Плёнка на стёклах и фарах — отдельная история: светопропускание и внешний вид машины должны соответствовать местным требованиям, и я не берусь клеить то, что потом придётся срывать.
Что получаете:
— разбор по зонам с расчётом стоимости каждой;
— полную подготовку поверхности с разборкой нужных элементов;
— оклейку с подворотом кромок везде, где это физически возможно;
— контроль на просвет после сушки и переклейку, если нашёлся дефект;
— памятку по уходу и срокам.
Первые дни режим щадящий: двое суток без мойки, неделя без высокого давления по кромкам и без автоматических щёток. Дальше обычная эксплуатация, мойка без ограничений. Срок службы качественного полиуретана — пять-семь лет, снимается он прогревом и не повреждает заводской лак; с перекрашенной панели плёнку снимаю осторожнее и предупреждаю об этом заранее. По времени: перед — два-три дня, полная оклейка — от недели.
