Занимаюсь выездным уходом за корпусами моторных и парусных лодок длиной примерно до 14 метров. Работать приезжаю к вам — на причал, к стоянке на воде или к прицепу во дворе, — так что не нужно платить за подъём судна краном и терять выходные в ожидании очереди на верфи. Работа делится на три части: восстановление блеска гелькоута сверху, приведение в порядок подводной части корпуса и чистка салона, и обычно клиенты заказывают всё сразу за один визит.
Больше всего вопросов у клиентов вызывает именно гелькоут. Когда поверхность становится тусклой и покрывается меловым налётом, это значит, что верхний слой смолы разрушен солнцем — процесс называется окислением. Убираю его абразивной пастой через полировальную машину, снимая повреждённый слой и открывая целый материал снизу, а затем закрепляю результат морским воском или керамическим составом, который отодвигает следующее окисление на месяцы вперёд. Перед основной работой обязательно пробую пасту на скрытом участке корпуса: у старых лодок гелькоут местами совсем тонкий, и слишком активная полировка около привального бруса способна протереть его насквозь.
Подводную часть — сам корпус, гребной винт, вал и забортные клапаны — чищу вручную мягкими насадками, безопасными для необрастающего покрытия, снимая слизь и молодые водоросли, накопившиеся с прошлого подъёма. Саму краску я не наношу и не снимаю, этим занимается верфь, но регулярная чистка между покрасками заметно снижает сопротивление воды на ходу и откладывает следующий поход в сухой док.
Внутри навожу порядок с виниловыми сиденьями, потолочной обшивкой, тиковыми элементами и полом каюты: отмываю соль и плесень с подушек, обрабатываю винил специальным составом от растрескивания на солнце, ухаживаю за тиком, не вымывая его природные масла. Тент и мягкие ограждения кокпита чищу отдельно и по желанию наношу защиту от ультрафиолета.
На полную обработку катера длиной около девяти метров — гелькоут сверху плюс салон — обычно уходит один рабочий день, для более крупных судов или сильного окисления иногда нужен второй день. С собой привожу генератор, полировальную машину и запас пресной воды, чтобы не пользоваться электричеством и водой причала без договорённости. Перед началом всегда осматриваю лодку и делаю фотографии, чтобы заранее согласовать объём работ, и отдельно называю все замеченные трещины гелькоута, вздутия обшивки или неполадки фурнитуры — сам их не устраняю, но клиенту лучше знать о них заранее. Работаю со страховкой для выездов на территорию марин, документы показываю по первой просьбе.
Больше всего вопросов у клиентов вызывает именно гелькоут. Когда поверхность становится тусклой и покрывается меловым налётом, это значит, что верхний слой смолы разрушен солнцем — процесс называется окислением. Убираю его абразивной пастой через полировальную машину, снимая повреждённый слой и открывая целый материал снизу, а затем закрепляю результат морским воском или керамическим составом, который отодвигает следующее окисление на месяцы вперёд. Перед основной работой обязательно пробую пасту на скрытом участке корпуса: у старых лодок гелькоут местами совсем тонкий, и слишком активная полировка около привального бруса способна протереть его насквозь.
Подводную часть — сам корпус, гребной винт, вал и забортные клапаны — чищу вручную мягкими насадками, безопасными для необрастающего покрытия, снимая слизь и молодые водоросли, накопившиеся с прошлого подъёма. Саму краску я не наношу и не снимаю, этим занимается верфь, но регулярная чистка между покрасками заметно снижает сопротивление воды на ходу и откладывает следующий поход в сухой док.
Внутри навожу порядок с виниловыми сиденьями, потолочной обшивкой, тиковыми элементами и полом каюты: отмываю соль и плесень с подушек, обрабатываю винил специальным составом от растрескивания на солнце, ухаживаю за тиком, не вымывая его природные масла. Тент и мягкие ограждения кокпита чищу отдельно и по желанию наношу защиту от ультрафиолета.
На полную обработку катера длиной около девяти метров — гелькоут сверху плюс салон — обычно уходит один рабочий день, для более крупных судов или сильного окисления иногда нужен второй день. С собой привожу генератор, полировальную машину и запас пресной воды, чтобы не пользоваться электричеством и водой причала без договорённости. Перед началом всегда осматриваю лодку и делаю фотографии, чтобы заранее согласовать объём работ, и отдельно называю все замеченные трещины гелькоута, вздутия обшивки или неполадки фурнитуры — сам их не устраняю, но клиенту лучше знать о них заранее. Работаю со страховкой для выездов на территорию марин, документы показываю по первой просьбе.
