Работаю с кровлями домов на колёсах: приезжаю на стоянку или во двор заказчика со всем оборудованием и привожу мембрану в порядок на месте, без транспортировки прицепа в мастерскую.
Сначала — сухая проверка крыши. Хожу по поверхности в обуви с мягкой подошвой, чтобы не продавить тонкий материал, простукиваю и ощупываю каждый шов, проверяю на изгиб воротник каждого вентиляционного люка, раму светового окна и основание антенны. Там, где герметик уже дал трещину или крошится, наношу красящий состав и организую контролируемый полив из опрыскивателя, а сам в это время заглядываю фонариком в полость под люком — так видно именно ту точку, откуда идёт вода, а не соседний шов, который просто выглядит подозрительно.
Дальше работаю по типу покрытия. На мембранах TPO и ПВХ старый шов срезаю полностью, поверхность обезжириваю и накладываю совместимый состав заново. На резиновой кровле EPDM использую разный герметик для плоских участков и для вертикальных переходов у оснований люков и вентиляции холодильника — там, где герметик может стекать, нужен более густой состав. Старую бутиловую прокладку, если она выдавилась наружу, срезаю, а не прячу под новым слоем: влага под свежим герметиком почти всегда даёт повторную протечку уже в следующий сезон.
По деньгам и срокам: беру с собой упор для стремянки, защитные маты под ноги и запас картриджей герметика, чтобы закрыть всю крышу одноосного прицепа или пятиколёсника за один приезд. Выезжаю в пределах примерно семидесяти километров от своей базы.
Отдельно советую сезонные визиты: весной — перед первым дальним выездом, когда всплывают трещины после зимнего солнца, осенью — перед постановкой на хранение, чтобы снег не нашёл слабую прокладку за зиму. Обычный объём — один рабочий день на прицеп, крыша побольше или несколько протечек сразу — два дня. Каждый обработанный шов фотографирую до и после работы.
Сначала — сухая проверка крыши. Хожу по поверхности в обуви с мягкой подошвой, чтобы не продавить тонкий материал, простукиваю и ощупываю каждый шов, проверяю на изгиб воротник каждого вентиляционного люка, раму светового окна и основание антенны. Там, где герметик уже дал трещину или крошится, наношу красящий состав и организую контролируемый полив из опрыскивателя, а сам в это время заглядываю фонариком в полость под люком — так видно именно ту точку, откуда идёт вода, а не соседний шов, который просто выглядит подозрительно.
Дальше работаю по типу покрытия. На мембранах TPO и ПВХ старый шов срезаю полностью, поверхность обезжириваю и накладываю совместимый состав заново. На резиновой кровле EPDM использую разный герметик для плоских участков и для вертикальных переходов у оснований люков и вентиляции холодильника — там, где герметик может стекать, нужен более густой состав. Старую бутиловую прокладку, если она выдавилась наружу, срезаю, а не прячу под новым слоем: влага под свежим герметиком почти всегда даёт повторную протечку уже в следующий сезон.
По деньгам и срокам: беру с собой упор для стремянки, защитные маты под ноги и запас картриджей герметика, чтобы закрыть всю крышу одноосного прицепа или пятиколёсника за один приезд. Выезжаю в пределах примерно семидесяти километров от своей базы.
Отдельно советую сезонные визиты: весной — перед первым дальним выездом, когда всплывают трещины после зимнего солнца, осенью — перед постановкой на хранение, чтобы снег не нашёл слабую прокладку за зиму. Обычный объём — один рабочий день на прицеп, крыша побольше или несколько протечек сразу — два дня. Каждый обработанный шов фотографирую до и после работы.
